鋼絲簾線又稱鋼簾線，有“線材極品”之名，主要應用于飛機起落架輪胎、大型汽車以及轎車輪胎中的鋼絲線網，對鋼材的強度、拉拔性能以及純凈度都有很高的要求，目前國產鋼簾線拉拔性能與進口鋼簾線拉拔性能尚有一定差距。
　　從鋼簾線作為輪胎的骨架材料開始，直到現在，發展歷程主要經歷了幾個方面，（1）強度發生變化，從原來的含碳量為0.7%為主，到現在以0.82%為主，甚至出現了少量的0.92%；（2）結構發生變化，從原來的一些老結構小鋼繩產品逐步轉變為現在的OC 結構、betru 結構、扁行結構、緊密行結構等抗腐蝕以及抗疲勞結構等等；（3）鍍層發生變化，從黃銅合金鍍層為普通鍍層開始，到現在的低銅鍍層，甚至逐漸出現了銅、鋅、鈷三元合金鍍層，盡管其使用性能不佳，但也曾經是鋼簾線行業的焦點話題。
　　使用鋼簾線為支撐骨架材料的子午線輪胎在世界上已成為輪胎發展的主流產品，子午線輪胎與斜交胎相比展現出其性能的優異，耐磨性能可提高50%～100%，最高行駛速度可提高1～1.5倍，使用壽命可延長1～2倍，承載能力增大，并且運轉平穩，及其適用于高速公路行駛，而且使用子午線輪胎比斜交胎省油5%以上，因此，自鋼簾線問世以來，各國橡膠行業競相發展子午線輪胎，當前子午線輪胎已占據全球輪胎行業的主體地位。
　　在降低燃料費用和提高汽車的安全性方面，鋼簾線的優良性能，更是發揮了巨大作用，對于當前普遍的環境問題，以及汽車廢氣排放法規的嚴格化，使輪胎的要求也需要進一步輕量化；首先，鋼簾線的高強度化是減少輪胎自重的有效手段，目前關于高強度化的機理和發生離層的原因，國外一直在進行用毫微尺度組織解析及拉絲加工技術的開發，隨著進一步的高強度化，材料的缺陷敏感性隨之提高，必須進一步減少材料的表面缺陷、夾雜物等，氧化物冶金術、超細晶粒技術、鋼水的高純凈度技術的發展為控制夾雜物形態、類型和大小以及進一步減少鋼中夾雜物提供了可能，另外，兼顧高強度和腐蝕疲勞特性也是重要課題。
　　鋼簾線結構的發展需要考慮兩點內容：1.滿足子午線輪胎的高速安全、節省燃料、環保等方面的需求；2.降低鋼簾線的生產成本，進而降低輪胎的生產成本，其發展的趨勢表現在：
　?。?）高強度鋼簾線：為了使輪胎輕量化，需要鋼簾線的強度不斷提高，現在，強度為3600MPa的鋼簾線已投入使用，正在進一步研究強度大于4000MPa的鋼簾線，但在研究過程中發現提高鋼絲強度后，在扭轉變形的初期會產生 “離層”，即沿鋼絲縱向裂開的縱裂，嚴重阻礙其高強度化的發展；
　?。?）直徑變粗，結構簡化：進一步簡化鋼簾線的生產工藝，從而降低鋼簾線的生產成本，同時由于鋼絲直徑的加粗，進而避免了在拉拔和捻制過程中由于受交變應力作用而發生斷絲，有利于維持產品質量的穩定性；
　?。?）開放型鋼簾線和全滲膠型鋼簾線：鋼簾線的單絲之間縫隙均勻，使橡膠充分滲入單絲之間，可以避免濕氣的進入，從而提高鋼簾線的抗腐蝕疲勞性能；
　?。?）密集型鋼簾線：與層狀結構相比，由一組單絲按相同捻向、捻距，同時捻制而成的密集型鋼簾線，具有生產工藝簡單、生產效率高、生產成本低、磨蝕現象小以及疲勞性能良好等優點；
　　（5）高伸長率和高沖擊型鋼簾線：股與繩的捻向相同且捻距較小，因而其破斷伸長率或低負荷伸長率較高，能承受較大的沖擊，且有較高的耐疲勞性能，高伸長率和高沖擊型鋼簾線主要應用于載重子午胎的最外層，即保護層；

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　——本文摘自文獻綜述